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【行业新闻】俄载47人客机冲出跑道 两名机组成员遇难

  当地时间27日早晨,俄罗斯“安加拉”航空公司一架安-24客机在起飞后不久发生故障。飞机在机场迫降时发生大火。事故共造成两名飞行员遇难,20多人受伤。

  据外媒报道,当地时间6月27日俄罗斯“安加拉”航空(Angara Airlines)一架安-24客机在下安加尔斯克机场紧急降落时冲出跑道,撞上机场附近的一座污水处理厂并引发大火,事故造成2人死亡,多人受伤。

  事故飞机降落过程被机上乘客清晰拍下,www.yabovip6.cpm可见飞机成功降落在跑道上,但在滑行过程中偏出跑道(www.yabovip6.cpm第46秒左右)、飞机右侧主轮胎在草地上滑行时爆裂(注意第52秒左右一闪而过的场景),飞机最终撞击建筑物起火。

  根据Aviation Herald的消息,事故飞机注册号为RA-47366,当天执飞的是由下安加尔斯克前往乌兰乌德的2G100航班。机上共搭载了47人,包括43名乘客(42名和1名儿童)及4名机组成员。

  事故并未造成乘客死亡,但有7名乘客受伤。事故中遇难2人分别是飞机机长和空中机械师,但飞机副驾驶和乘务员没有受伤。

  根据初步消息,这架安-24飞机在起飞后发现左侧引擎故障,随后机组决定返航,飞机降落后沿中心线滑行一段距离后偏转,从跑道右侧冲出,越过机场旁的草地并与机场旁的建筑相撞起火。

  事发航班机组经验丰富,机长有34年飞行经验,飞行时数达15702小时;空中机械师有35年飞行经验,飞行时数达13728小时;副驾驶也有20年飞行经验,飞行时数达6315小时。

  涉事的安加拉航空是俄罗斯的一个地区性航企,主要经营西伯利亚支线市场,总部在伊尔库兹克(俄罗斯着名的航空城)。

  由于安加拉航空执行航班任务的多是偏远小城,机场设施并不完善,因此安-24这种较为皮实的飞机依旧是其机队中的绝对主力。

  安加拉航空喷气机队仅有2架An-148飞机,除安-148和安-24外,“安加拉”航空还有数架米-8直升机、安-26涡桨飞机及2架安-2双翼单引擎飞机。

  不过安加拉航空也订购了3架MC-21飞机(俄罗斯的国产大飞机,对应波音737、空客A320),计划未来用于开通部分干线航线和国际航线。

  本次注册号为RA-47366的安-24飞机机龄已经超过40年,根据外网数据,该飞机在1977年首飞,并在次年交付。

  安-24是苏联安东诺夫设计局设计的一款40座级多用途飞机,1959年首飞。客观来说,安-24是一款不错的飞机,在当时性能较好且飞机较为坚固,可以适应各类简易机场,在停产之前制造了上千架,后续还衍生了安-26、30、32等机型。

  在本次事故前,2011年,安加拉航空一架安-24飞机在飞行途中起火,飞机紧急迫降在当地一条河流中,但飞机迫降失败并断裂,机上37人中7人遇难。当时涉事的安-24飞机注册号为RA-47302,机龄超过36年。

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  激光是指受激辐射光放大的产物,它具有单色、准直、相干及高能量密度等特性。正是由于激光这些优越的特性,人们才将激光广泛应用于人类生活中的方方面面,比如,打印、焊接、切割、通讯、存储等,可以说激光为人类的生产生活带来了质的飞跃。然而,与此同时,激光也给人类带来了很多安全的问题。

  以工业加工制造中的焊接、切割应用为例,激光器功率大,生产加工环境复杂,激光生产的系统没有经过严格的激光安全评估,操作人员缺乏基本的激光安全的培训。这一系列的因素结合在一起可能会给企业或员工带来严重的损失,比如人员受伤、激光器的损坏、工厂设施的破坏等。

  TüV莱茵就此话题,采访了从事激光行业10年的刘喜强,他对激光在工业制造加工领域里的风险了如指掌,将会通过七个维度与加工制造企业一同探讨如何提升激光安全。

  1.激光器件或产品没有经过严格的安全评估和认证,存在光束危害以及电气、机械、火灾、有毒有害物质释放等非光束危害

  随着激光应用技术的快速发展,许多传统的制造行业引入了激光技术,为产品、为企业带来了技术革新和新的动力,但是很多企业并没有做好激光产品安全认证的准备,对于激光的危害、激光安全的等级、评价的标准以及各国市场对于激光安全的要求规范比较陌生。

  参考TüV 莱茵2015-2016年度所做的激光产品认证数据分析,我们可以通过企业对于激光安全知识的调研和认证初期产品激光安全设计缺陷两个方面来了解这一问题的严重性。

  如果我们不清楚激光的危害和安全等级要求,不清楚产品目标市场的激光安全规范,就很难在产品设计之初将所有激光安全的要素考虑进来,生产出完全符合安全规范的产品。

  除此之外,由于激光安全是产品安全的一部分评估,以及部分地区和国家还没有专门针对激光安全设立强制性认证要求,这也让部分企业放松了警惕,甚至忽略了激光安全的重要性。比如,欧盟接受CE自我声明,即客户可以直接宣称产品符合欧盟的协调标准的要求,中国还没有将激光安全作为强制性的认证要求;有相当一部分客户在产品出口到欧洲时,没有严格地做产品的安全测试,只做了自我声明,为企业埋下了很大的安全隐患。

  激光器在客户端的应用往往需要结合激光防护屏、光纤、机器人、排风等附属设备构成复杂的激光加工生产系统。这些激光加工生产系统的系统性安全评估往往被企业所忽视。

  相比于单一激光设备的安全要求来说,激光加工生产系统的安全评估要复杂得多:不仅要求激光光源的设计符合激光安全规范要求,而且要求系统各部分结合工作时防范所有可能产生的危害;不仅要考虑激光光束相关的危害,而且也要考虑电气危害、机械危害、化学危害、电离辐射危害、有毒有害物质的危害等。

  以下是根据ISO 11553-1 激光加工设备—通用安全要求列举的典型的非光束危害:

  以下是根据ISO 11553-1 《激光加工设备—通用安全要求》列举的加工材料或加工方式引起的有毒害物质:

  同时,系统级的危害评估往往需要进行现场综合评估,不能简单地被激光光源的检测和认证所代替。在我们所做的调查当中,以汽车白车身加工制造领域为例,目前仍有约45%的激光生产系统没有经过全面的安全评估。

  在我们所做的汽车工业激光生产系统评估中,往往会听到操作人员担心的问:“激光是核辐射吗?”,“激光会不会影响我们的生育” 之类让人啼笑皆非的问题。一方面反映了大家对激光的畏惧心理,另一方面反映了企业对员工没有做好最基本的激光安全知识培训。在激光生产系统完成后,企业应该为员工安排一系列培训,让员工了解并熟悉以下内容:

  只有当所有员工都正确认识了激光,正确操作激光生产系统,注意防范激光生产系统所引起的各种危害,才能保证人员、设施和环境的安全。

  激光安全负责人是指企业指定的具有充足激光安全知识,能够为企业评估和管控激光危害的人员。激光安全负责人需要参与到所有可能发生激光危害的活动中,统筹管理企业内部的激光安全事项。企业需要将激光安全负责人引入到管理体系和组织架构中,赋予激光安全负责人充分的职权,形成企业内部重视激光安全的制度。

  这一制度在欧美等激光生产企业很成熟,但可惜的是在国内,相当多的国内外企业都没有建立激光安全负责人制度。如果没有专门知识的人统筹管理,就不能有效地管控激光危害,并采取防范措施,也不能系统地组织人员培训,更不能从质上提高激光产品安全设计。

  激光安全问题不容小视,我们要系统性地重视激光安全,不仅要正确认识激光的各种危害,花大力气设计符合安全规范的激光产品或系统,还要尽快在企业内部建立激光安全负责人制度,完善人员培训和作业规范。只有当我们真正做到了这些,我们的企业和人员才能在保证安全的前提下持续健康的发展。

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